API SP kontra ILSAC GF-6

Dwa standardy, jeden cel

API SP i ILSAC GF-6 to ściśle powiązane normy dotyczące olejów do silników benzynowych, które nadal pojawiają się w wielu instrukcjach obsługi i na wielu etykietach. API SP pochodzi z Amerykańskiego Instytutu Naftowego i koncentruje się na ochronie silnika. ILSAC GF-6 pochodzi od wspólnego komitetu branżowego i opiera się na kategorii API, dodając wymagania dotyczące oszczędności paliwa.

W praktyce olej spełniający wymagania ILSAC GF-6 spełnia również odpowiadające im wymagania API SP. Możesz myśleć o API SP jako o fundamencie ochrony, a ILSAC GF-6 jako o fundamencie plus dodatkowe testy zużycia paliwa.

API SQ i ILSAC GF-7 to nowsza rodzina. Jeśli na Twojej butelce widnieje język API SQ, GF-7A, GF-7B, Starburst lub Shield, przeczytaj wyjaśnienie API SQ i ILSAC GF-7, zanim potraktujesz ją jako zgodną ze starszą instrukcją.

Co dodaje każdy standard

API SP zapewnił silniejszą ochronę w obszarach mających znaczenie dla nowoczesnych silników. Zajmuje się przedwczesnym zapłonem przy niskich prędkościach, często nazywanym LSPI, który może obciążać silniki benzynowe z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem. Ma także na celu ochronę przed zużyciem łańcucha rozrządu oraz lepszą kontrolę osadów i szlamów.

ILSAC GF-6 uwzględnia te zabezpieczenia i dodaje wymagania mające na celu oszczędność paliwa i utrzymanie tej oszczędności na stabilnym poziomie przez cały okres eksploatacji oleju. GF-6 dzieli się na dwie kategorie. GF-6A obejmuje powszechnie stosowane klasy lepkości i jest kompatybilny wstecz z wcześniejszymi olejami ILSAC. GF-6B to osobna kategoria stworzona dla niektórych olejów o niższej lepkości i nie jest kompatybilna wstecz, dlatego należy ją stosować tylko tam, gdzie jest to szczególnie wymagane.

Dlaczego lepkość jest nadal oddzielna

Łatwo jest pomylić specyfikację ze stopniem lepkości, ale są to różne rzeczy. Specyfikacja taka jak API SP lub ILSAC GF-6 opisuje działanie oleju i jakie testy przeszedł. Stopień lepkości, taki jak 0W-20 lub 5W-30, opisuje przepływ oleju na zimno i na gorąco.

Pojedynczy olej ma zarówno klasę, jak i jedną lub więcej specyfikacji. W instrukcji obsługi zostanie podana klasa i specyfikacja, jakiej potrzebuje Twój silnik. Dopasuj oba, a dokonasz prawidłowego wyboru. Spełnienie specyfikacji, ale użycie niewłaściwej klasy lub odwrotnie, nadal nie spełnia wymagań, do których silnik został zaprojektowany.