Consumo di olio tra un cambio e l'altro

L’uso dell’olio richiede un riferimento specifico del motore

L’olio può fuoriuscire dalla coppa a causa di un consumo interno, di una perdita esterna, di una differenza di riempimento di servizio o di una lettura del livello incoerente. Sulle pareti del cilindro è presente un sottile strato d’olio e parte dell’olio può passare attraverso anelli, guide delle valvole, sistemi di turbocompressore o ventilazione del basamento, ma la quantità e la procedura di valutazione del produttore variano a seconda del motore.

Alcuni produttori pubblicano un limite e una procedura di prova specifici del motore; altri indirizzano i proprietari a un processo di misurazione del rivenditore. Non sostituire una soglia web generica. Copia il valore esatto, l’unità, l’ambito del modello/engine, le condizioni del test, la revisione del documento e la fonte prima di decidere cosa significa il numero.

Misura un intervallo in modo coerente

1. Su un terreno pianeggiante, utilizzare la procedura warm/cold e il tempo di assestamento specificate dal produttore. Registrare il contachilometri e il livello di partenza.
2. Aggiungi una quantità misurata della qualità e delle specifiche esatte richieste dal manuale, senza riempire eccessivamente.
3. Ricontrollare alle stesse condizioni dopo una distanza significativa e registrare ogni ulteriore rabbocco.
4. Utilizzare il calcolatore del consumo di olio per riportare qt/1,000 mi, L/1,000 km, mi/qt e km/L dallo stesso intervallo.
5. Confronta solo con un limite esatto del produttore che puoi citare. Mantenere misurazioni ripetute perché un intervallo può essere distorto da una fuoriuscita, una perdita, da una differenza di riempimento del servizio o da un’incoerenza della lettura.

Ciò che conta come eccessivo

L’uso dell’olio richiede un’attenzione immediata quando supera un limite esatto pubblicato, aumenta notevolmente su intervalli comparabili ripetuti o si presenta con fumo blu visibile, una perdita attiva, un odore di bruciato, un avviso di pressione dell’olio, un nuovo rumore del motore o un livello inferiore all’intervallo di sicurezza. Le possibili cause includono fasce elastiche del pistone o pareti del cilindro usurate, problemi di tenuta della valvola, perdite di guarnizioni esterne, guasti del turbocompressore e problemi di ventilazione del basamento (PCV).

Queste cause sembrano simili dal posto di guida ma richiedono riparazioni diverse, motivo per cui indovinare non è utile. Un meccanico può utilizzare test di compressione o di perdita e un’ispezione visiva per separare la combustione dalle perdite e per trovare la fonte specifica.

Perché il rabbocco non è una soluzione

Mantenere il livello entro l’intervallo di sicurezza del manuale protegge il motore a breve termine, ma il rabbocco gestisce solo il sintomo. Il ricorso a un olio più denso può entrare in conflitto con la categoria di flusso a freddo specificata o con l’approvazione delle prestazioni e lasciare comunque la causa in atto. Utilizzare la guida alla sicurezza per il basso livello dell’olio per i segnali di pericolo e chiedere a un meccanico qualificato di diagnosticare un tasso di variazione o preoccupante anziché cercare di risolverlo sul tappo del bocchettone di rifornimento.